鄭州國道310線上跨京廣鐵路首座轉體橋成功轉體

2020年11月25日19:58

來源:大河報·大河客户端

  大河報·大河客户端記者 蔡君彥 攝影 許俊文

  轉體橋西半幅轉體前

  轉體中

  轉體後

  11月25日下午,由中鐵二十局集團承建的國道310線鄭州西南段改建工程上跨京廣鐵路立交橋項目標誌性節點工程——上跨京廣鐵路轉體橋開始轉體施工,歷時110分鐘,轉體總重11730噸的西半幅箱型橋在地面上逆時針旋轉74.1°,順利上跨京廣鐵路。另據瞭解,該轉體橋的東半幅將於26日上午8時10分開始旋轉,歷時110分鐘、逆時針旋轉78.8°後完成轉體,屆時,標誌着國道310線鄭州西南段改建工程的“卡脖子”重大節點工程取得階段性勝利。

  “該轉體橋是整個310線改建工程的重大節點工程,也是整個310線改建工程的首個轉體橋,採用目前世界先進成熟的轉體橋技術,此技術也是首次在310線改建工程中得到應用。”據中鐵二十局集團項目經理姜永勝介紹,此次轉體的橋樑採用52+92+52米連續箱梁跨京廣鐵路,雙幅寬度33.06米,為單箱四室變截面連續梁,採用雙幅先後逆時針轉體施工的方法,單側轉體長度88米,東、西半副轉體總重量均為11730噸。

  所謂轉體橋,就是採用轉體法施工的橋樑,轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索,形成旋轉力而實現轉體,主要用於跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐情況下的施工。

  姜永勝説,“其實就像擰竹蜻蜓一樣,下部有轉盤,兩側有兩條拉牽引索進行拉力,讓承台、墩柱、梁體整體轉體,穩定性、整體性更好。”

  為什麼採用轉體施工?姜永勝表示,京廣鐵路是鐵路大動脈,該轉體橋位於京廣鐵路小李莊至謝莊區間段,每天,該區間的圖定列車對數為108對,線路運行非常繁忙,上跨京廣鐵路立交橋採用轉體施工,正是為了儘可能減少施工對鐵路運行的影響。按照要求,東、西半幅轉體都要在110分鐘的鐵路要點封鎖內完成。此外,由於施工鄰近既有鐵路,鐵路通信、信號、電力管線較多,施工場地狹小、施工防護難度大,轉體橋施工技術含量高、施工難度大、協調組織要求也非常高。

  姜永勝表示,此次轉體橋成功轉體後,中鐵二十局不僅填補了整個國道310線轉體橋連續梁施工建設的空白,而且極大地推動後續施工,預計上跨京廣鐵路立交橋項目施工將於今年年底前結束。

  據瞭解,國道310線鄭州西南段改建工程的實施,有利於緩解鄭州市過境交通壓力,幫助解決鄭州市西部區域南北通道不足的現狀,有助於加快西部地區鄉鎮的經濟發展,帶動項目沿線石材、建材的加工出口等,對鄭州市的城市發展建設意義重大。該工程完工後,鄭州市西四環、南四環將禁止貨車通行,鄭州市過境貨車將通過G310新線和G234新的物流通道進行分流。


編輯:郭同歡

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